🔴🔵 مطالبه یا اعتراض؟

عده ای حق دارند بخاطر منافع اقتصادی ،

عده ای حق دارند بخاطر منافع فرهنگی و کم توجهی به منطقه زندگیشان ،

عده ای حق دارند بخاطر معضلات و آسیبهای اجتماعی

👈 از طریق مراجع قانونی پیگیر باشند

🔴 ولی عده ای که نماینده قانونی پیگیری مطالبات مردم و رابط مردم و مسوولان هستند باید پاسخ دهند که چه تدبیری را برای این متضررین اندیشیده اند؟

👈 در راستای حذف شکاف پایین و بالای ریل چه اقدامی انجام داده اند؟

👈در راستای ایمن سازی و زیبا سازی حاشیه ریل چه کرده اند؟

👈آیا توانسته اند ارتباط بالا و پایین راه آهن را بخوبی برقرار کنند؟

👈 آیا توانسته اند امنیت جانی ساکنین حاشیه راه آهن را تامین کنند ؟

👈 آیا توانسته اند بخشی از خدمات مورد نیاز ساکنین پایین راه آهن (درمانگاه ، عابر بانک ، بانک ، دستگاههای خدمات رسان ، ادارات دولتی ، پارکینگ ، کلانتری ، پارک ، سالن نمایش و... ) را تامین کنند؟

👈 آیا توانسته اند در جهت بهسازی و نوسازی ساختمان های  فرسوده این منطقه تسهیلات پرداخت کنند؟

آیا  خوله کوه تاریخی  را از بلاتکلیفی خارج کرده اند؟

👈 آیا دبیرستان دخترانه و پسرانه در پایین ریل وجود دارد؟

👈 آیا زیر گذر احداث شده در تقاطع 22 بهمن استاندارد لازم برای تردد خودرو و عابرین را دارد ؟

👈 آیا می شود همه راههای ارتباطی پایین و بالای راه آهن بصورت زیر گذر باشد؟

👈 آیا تدبیری برای جلوگیری از قفل ترافیکی ناشی از عبور قطارها و نزدیکی به تقاطع خیابان امام خمینی با علامه امینی ، شهید علی اکبر ، سید جمالدین اندیشیده شده است ؟

👈 آیا راه آهن هیچ تکلیفی در قبال شهروندان ندارد؟

🔵 دلنوشته نگارنده : بارها عرض کردم که بنده تخصص ندارم اما بجهت ارتباط با مهندسین گرامی اندک اندوخته و تجربه ای کسب کرده ام و مسائل تخصصی را تبدیل به زبان اجتماعی و قابل درک عمومی برای (خودم) میکنم.در اینجا نیز بعنوان فعال اجتماعی موارد را جمع بندی کردم پس امیدوارم جامعه پویای مهندسین خرده نگیرند.

وقتی در دوره های مختلف نتوانستیم مطالبات را سازماندهی و هدفمند کنیم طبیعی است که ماجرا به اینجا ختم شود و یک مشکل تبدیل به معضل شود.

پس سهم هر کدام از ما فعالان و مهندسین و مسوولان محفوظ است.

کدامیک از ما خصوصاً مدعیان تخصص و کار بلدی در کدام زمان و در کدام سایت و نشریه و مرقومه به این مواردی که عرض کردم پرداخته ایم؟

درد مردم فقط انتقال ریل نیست ! درد مردم ، شکاف ایجاد شده ناشی از عبور ریل است ! درد مردم وعده های محقق نشده ای است که مدیرعامل سابق راه آهن در حضور نماینده سابق داده بودند در حالی که ما از  پشت پرده جلسه  مسوولان وقت در شب قبل از سفر اطلاع داریم .

ادامه این بحث را در شرایط کنونی صلاح نمی بینم چرا که اگر به کیفیت اجرای پروژه های سابق و هدر رفت سرمایه ها بپردازیم ، برخی از مدعیان امروز  بابت قصور دیروزشان شرمنده خواهند شد.
🔴🔵

http://tak-tek.blogfa.com/post/1038/   جمع-اعتراضی-و-درخواست-انتقال-یا-زیرزمینی-کردن-ریل-راه-آهن

http://tak-tek.blogfa.com/post/829/    🔴🔵

http://tak-tek.blogfa.com/post/957/  عبور-راه-آهن-از-شهر-تاکستان-،-فرصت-یا-تهدید-

رضا قموشی

فعال اجتماعی و سیاسی

نظرات  شما مخاطبین در خصوص این مطلب منتشر می شود

عبور راه آهن از شهر تاکستان فرصت یا تهدید؟

این روزها شاهد اوج گرفتن بحث عبور ریل راه آهن از مرکز شهر تاکستان هستیم!
پرونده ای که از دوره هشتم مجلس شورای اسلامی و دوران نمایندگی حاج امیر طاهرخانی گشوده شد و موجی از رضایت را در بین آحاد مردم ایجاد کرد.
موقعیت جغرافیایی انتقال و اینکه ریل گذاری از شمال یا جنوب شهر صورت پذیرد اولین موضوع اختلافی بود که بروز یافت.
دیری نکشید که این اختلاف کم کم رنگ مخالف و موافق انتقال بخود گرفت.
در مقالاتی که در وبلاگ توسعه( تاک تیک حضور سابق) منتشر گردید ، به نقش عبور ریل راه آهن از مرکز شهر تاکستان و مباحث گروهها پرداخته شده بود که بصورت تیتر وار مورد بررسی مجدد قرار می دهیم. 

مهمترین مشکلات عبور ریل راه آهن از مرکز شهر:1- بروز مشکلات جدید بعد از احداث دو زیر گذر در خیابان های امام موسی صدر و آیت الله سعیدی(فرمانداری سابق)

2-از بین رفتن کامل سیمای شهری

3-مسدود شدن خیابان سید جمال الدین اسد آبادی

4-افزایش حریم دو خیابان مذکور و از بین رفتن ملک های مجاور دو خیابان

5-آبگرفتگی شدید معابر مذکور در زمان نزولات جوی همانند زیر گذر خیابان 22 بهمن جنوبی

6-با توجه به کوتاه بودن فاصله چهار راه ها تا راه آهن به اجبار زیر گذر ها شیب تندی خواهند داشت که منجر به اختلال در عبور و مرور به خصوص در فصول سرما خواهند شد.

7_ ایجاد شکاف و تقسیم شهر به دو بخش و بی توجهی نسبی مدیریت شهری (بلوار نبودن پایین ریل و نبود بلوار دار) به پایین ریل شکاف
8_ بی توجهی مدیریت شهری باعث خروج صنوف خدماتی نظیر داروخانه و مطب و بانک و حتی خانواده ها از داخل شهر شده . ایجاد مناطق جدید نیازمند زیرساختهای جدیدی است که سالها بطول خواهد انجامید .

فواید انتقال راه آهن به بیرون از شهر:

1-ایجاد یک خیابان جدید در وسط شهر با عرض گذر بالای 50 متر

2-ارتقای سطح کیفی فضای شهری

3-تغییر کاربری ملک های مجاور خیابان جدید به تجاری خطی و ایجاد اشتغال

4-تسهیل عبور و مرور و کاهش حجم ترافیک

5-یکپارچه شدن مجموعه ی محله های شهر و جلوگیری از انفصال شهر به دو قسمت بالا و پایین

6-از بین رفتن آلودگی هوا وصدا ناشی از عبور قطار

7-احیای خیابان سید جمال الدین و آیت الله سعیدی و امام موسی صدر

8-تامین بخشی از هزینه های اجرا با فروش ملک های راه آهن که در مجاورت خیابان جدید موجود می باشد

9-از بین رفتن حریم راه آهن

10-افزایش درآمد شهرداری حاصل از تبدیل یا تغییر کاربری مسکونی و بایر به تجاری در مجاورت خیابان جدید

11-کاهش هزینه های نگه داری وسایل نقلیه عمومی و شهروندان بر اثر برطرف شدن دست انداز های راه آهن
با این وجود ، نبود اعتبارات کافی و ناتوانی شهرداری در تملک زمین محدوده راه آهن یکی از ضعفهای موجود در جهت اجرای طرح است و راه آهن نیز حاضر نخواهد شد تا مالکیت خود را رایگان واگذار نماید.

اما نکته قابل بیان اینکه اخیرا اخبار غیر موثقی دال بر افزایش حریم راه آهن به 117 متر در فضای مجازی مطرح گردیده که در نوع خود قابل توجه و تامل است.
حال آنکه صحت این خبر می تواند نوید بخش اعتبار قابل توجهی برای ساماندهی و زیباسازی حاشیه عبور ریل باشد.اما تملک ساختمانهای مسکونی موضوعی چالشی خواهد بود که تحقق آن نیازمند اعتبارات قابل توجهی است.
با این وجود می تواند بعنوان یک فرصت مورد استفاده .
بررسی میدانی این طرح بیانگر اینست که در صورت توجه بیشتر به این موارد شاهد کاهش حجم انتقادات و اعتراض های شهروندان خواهیم بود.ایجاد دو لاین در بخش شمالی و جنوبی به موازات و مماس ریل راه آهن و زیباسازی حاشیه ریل می تواند بخشی از گره کور ترافیک را در ساعات پرتردد مرتفع نموده و محلی برای تفرج خانواده ها باشد.
در حالي که دستگاههاي مختلف حوزه مديريتي شعارهايي چون: لزوم توجه ويژه نسبت به مناطق محروم ،احياي بافت فرسوده،عدالت در خدمت رساني،حفظ فرهنگ وسنن قديمي،ممانعت از گسترش حوزه ساخت وسازها،جلوگيري از ترافيک شهري،تمرکز زدايي،و... را در سرلوحه فعاليتهاي مديريتي خود قرار داده اند اما گاهي در عمل شاهد تناقضات مشهود وملموسي هستيم که موجب نارضايتي ساکنين مناطق جنوب ومرکز شهرتاکستان گرديده است. باصرف دقايقي وقت به وضوح ميتوان کاهش توجه به مناطق مرکزي وجنوبي شهر(پايين راه آهن) ومحدود شدن توجهات به چند خيابان را بالعينه مشاهده نمود.براستي اگر ديدگاه فعلي ادامه يابد نقطه انتهاي شهري به کجا ختم خواهد شد؟
با تامل در این نکته میتوان به فرافکنی دایه های بظاهر مهربان پی برد.دایه هایی که در طول مدتهای مدیدی عدالت اجتماعی را نادیده انگاشتند.

متاسفانه یکی از ایرادات اجرای پروژه ها در یکی از سیاسی ترین شهرستان های کشور یعنی تاکستان اینست که قدرت واگرایی بمراتب بیشتر از همگرایی است وکفه بازی های سیاسی بر فعالیت سیاسی چربیده است.کاش رفتارمان بگونه ای باشد که در زمان ادعا و پیشنهاد فرض بر غلط بودن یا محال بودن نگذاریم و در صورت عدم تحقق ، القا کننده ناتوانی و کم کاری نباشیم.

  امیدواریم شاهد تدبیر تصمیم گیری در این خصوص باشیم.

رضا قموشی

فعال سیاسی و اجتماعی